尽管拜登政府已下令港口24小时全天候运营，但美国最大港口等待靠岸和卸货的集装箱船数量依然创下纪录高位。

美国金融财经资讯网站Business Insider报道称，根据南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)的数据，本周二(11月9日)在洛杉矶和长滩港口等待靠岸和卸货的集装箱船数量达到111艘。这打破了10月21日报告的108艘船只的前纪录涂料在线coatingol.com。目前，洛杉矶港有3.3万个货柜需要运出，长滩港有2.7万个货柜需要运出，货物价值高达26.34亿美元。

由于消费者对商品的需求激增，尽管政府努力加快集装箱的处理速度，但这两个港口仍然堵塞。据洛杉矶港signal平台11月11日的最新数据显示，目前光在洛杉矶锚地等待泊位的集装箱船就达到38艘，在港外等待的船舶达到7艘，平均等待靠泊时间激增至16.9天。一艘“Hyundai Prestige”的集装箱船已等待靠泊达45天。货量在第46周继续增长。

当地时间10月13日，美国总统拜登发表讲话，宣布美国最大的两个港口洛杉矶港和长滩港将实行每天24小时、每周7天的工作制，以解决港口货物拥堵问题，并让美国本土的货物运输卡车得以在交通较为通畅的夜间运送货物，应对消费品供应链的紧张局面。

集装箱在码头上堆放了数周等待卸货，但码头工人和卡车司机的短缺导致卸货过程长时间拖延。这些港口堵塞意味着船只无法停靠码头并投下新的货物。

2020年新冠大流行初期航运需求下降，随后在该年底激增，导致全球供应链危机，导致世界各地的延误和堵塞。

南加州海事交易所负责人此前表示，在疫情爆发之前，这些港口的积压船舶数量从未超过17艘。而过去几个月里，经常能看到100艘以上的船只在这些港口附近徘徊等待泊位。可如今.......根据11月16日生效的新排队流程，船舶将根据最后停靠港的出发时间在到达队列中分配一个位置。他们将被要求在离岸150英里处抛锚，而不是紧靠海岸，等待可用的泊位。

上个月，这两个港口表示，他们将开始对将集装箱滞留的港口的船运公司处以每天每个集装箱100美元的罚款，从11月初开始收集数据，并将于11月15日开始向这些公司收取罚款。

根据洛杉矶港10月25日发布的公告，从今年11月1日起，洛杉矶港和长滩港将针对卡车运输与铁路运输超期的集装箱，向船公司收取100美元/箱的附加费，并且每天增加100美元/箱。

对于卡车运输的集装箱，如果在码头的停留时间超过8天（包括8天），将向船公司收取附加费；对于铁路运输的集装箱，超过5天（包括5天），即向船公司收取附加费。

港口方面将从11月1日开始集装箱停留计算时间，从11月15日开始进行收费核算工作。请注意，这里的罚款并不是每一天每个柜交100美元，而是每一天增加100美元，在极端情况下，滞留一个月的柜子需要缴纳46500美元的天价罚款！

船公司已发公告要“代收代付”，所有费用都将转嫁给托运人。托运人当然也不想交，但货扣在船公司手里，不交罚款无法提货，货不提走，罚金继续上涨，所以托运人和收货人会面临越来越被动的境地，届时也必将一起新一轮纠纷——毕竟，谁也不想交这笔钱。一旦遇上这种糟糕的状况，客户弃货风险激增。

但专家表示，这些费用对解决港口拥堵问题收效甚微。全球物流公司Slync.io的副总裁Corey Bertsch表示：“问题不是缺乏移动集装箱的欲望，而是缺乏物理空间。”他补充说：“这些罚款只会转嫁给受益的货主，他们将不情愿地接受运费上涨的事实。如果可能的话，这些集装箱会移动，但这是仓库、卡车和劳工等的综合问题。”

随着美国传统购物季的到来，断货也将带来物价上涨，将引发新一轮供应链危机，高盛研究报告指出，大量的货物滞留在美西两大港口，预估港口拥堵、货物积压及运输成本上升情形将至少持续至明年中。

根据贸易出版物《美国托运人》(American Shipper)公布的数据，本月初，这些港口上有近6万个集装箱在那里存放了9天以上，因此将有资格被罚款。

美国《大西洋月刊》(The Atlantic)7日曾发文分析称，美国目前面临的供应链危机是其国内和全球综合因素作用的结果。除了全球性的新冠疫情因素外，美国国内的公路和铁路货运系统过时、缺少足够的仓库工人和卡车司机提送货、跨太平洋海运成本在过去一年翻了6倍多等等诸多因素，共同导致美国当下的供应链困境和消费品短缺问题。